公司博客

　　港口是一个国家最为重要的交通设施之一，对国家的经济发展特别是国际贸易的发展能起到关键的作用，但是由于货运量的不断提升和其他多种原因，很多的港口都出现了不同程度的拥挤，这也导致港口行业以及区域的经济发展都受到了一定程度的制约。

　　1、恶劣天气条件

　　如风暴、台风、暴雨、大雾、大雪等。

　　2021年2月1日，强烈的暴风雪天气2月1日席卷了美国东北部地区，纽约、新泽西州和费城等地宣布紧急状态，陆空运输面临停摆。40艘集装箱船停泊在圣佩德罗湾，创下历史新高。由于港口供应紧张，各大航运公司取消了多趟航次。

　　2、地质灾害

　　地震、海啸等灾害会对港口产生重大影响，对于海运货物而言，这会导致航线和运输周期的改变。

　　2023年2月6日，土耳其南部靠近叙利亚边境地区发生强烈地震，伊斯肯德伦港暂停运营，马士基、达飞轮船、中远海控、ONE等航运公司被迫将船只转移到该地区的其他码头，并陆续发布客户资讯。受此影响，伊斯肯德伦港港口到港、离港、在港、在泊船舶数量均大幅下降。

　　3、政治因素

　　战争、恐怖袭击、海盗活动等都会对海运产生一定的影响，导致船期的临时取消或者改期。

　　2023年7月17日，连接克里米亚半岛的刻赤海峡大桥被炸，公路路面部分受损，交通发生数公里的堵塞。刻赤海峡实施通行禁令， 超百艘船舶滞留刻赤海峡锚地。

　　4、船舶损坏或故障

　　2021年3月，长荣集团旗下巴拿马籍货轮“长赐号”在苏伊士运河搁浅，导致运河全线堵塞6天，超过400艘往来船只被堵或被迫中途改变航线，每小时损失高达4亿美元。

　　5、劳动力短缺

　　2022年6月7日，韩国货运卡车工人罢工8天，导致韩国釜山港口的船舶每周停留时间中值飙升，进口集装箱在韩国主要集装箱港口的平均停留时间为14.29天，高于通常的4天;出口集装箱的平均停留时间从前一周的3.5天上升到11.38天。罢工期间，韩国最繁忙的集装箱港口釜山的货运量暴跌至平时水平的四分之一，而仁川港口的吞吐量下降了约20%。

　　6、港口码头基础设施不足

　　2017年吉大港的起重机脱轨，导致港口装卸作业能力下降，集装箱装卸时间需要15-20天，导致船舶停港时间被推 迟7-8天，出现历史上最为严重滞港状况。孟约80%成衣出口通过吉大港港口运输，如果这一形势延续，可能会对孟成衣行业出口造成较大冲击，导致海外订单 向埃塞俄比亚、印度、缅甸和越南等国转移。

　　7、流行病

　　2020年三月，由于covid19病毒影响，印度卡车司机纷纷返乡、港口 停运，由于无人提货， 在金奈、卡马贾拉尔和卡图帕里等地的23个集装箱货运站和私人集装箱码头，有超过5万个海运集装箱未被清关，各大港口和货运站拥堵不堪。

　　除此之外，还有很多因素会造成港口拥堵，例如，船舶装载计划效率、舱位超配载、船舶大型化和航运联盟化、船舶共享、空箱调运、航线调整、大型船公司破产、港口生产效率水平、港口集疏运体系不完善、港口信息化水平低、货物意外激增、进出口货物大幅提升、港航企业与行政部门配合不密切等等。

　　港口拥堵造成的经济影响

　　1、港口拥堵影响港口作业效率，造成船舶挂靠港口的时间延长，增加了船舶综合运输成本。

　　2、大量货物积压在港口码头，需要通过陆路运输，许多货运公司需要通宵进行运输、储存和吊装，承运人成本增加。

　　3、港区集装箱堆存密度高，也将对码头操作效率产生影响，易导致周边交通拥堵。

　　4、货物大量堆积，给一些不法盗窃分子提供了机会。在2021年前九个月，在美西港口拥堵形势最严峻的时期，美西港口被盗的货物金额达到了4500万美元，第三季度被盗货物的金额为500万美元，同比高出了42%，被盗的货物大部分属于电子产品及冷藏食品。